新华网北京1月14日电（记者 孙博）14日上午，国新办举行发布会，邀请与春运密切相关的七个主管部门负责人介绍今年春运的有关情况。铁路总公司副总经理胡亚东表示，互联网售票是相对来说是最公开、最公平的一种方式；一票难求的问题会逐步得到缓解。

　　记者：今年网络的铁路订票占的比例有所上升，但是因为运力紧张，所有人订票的需求是无法满足的，是不是挤占了一些农民工或者不熟悉网络操作的中老年旅客订票的需求，就是让他们没有办法在网络上买到票，包括现在很多抢票软件，甚至黄牛党订票这种技术手段铁路部门有没有办法封锁，使得订票的过程更加公平合理。

　　胡亚东: 春运当中全社会关注的第一个热点的问题，铁路的春运工作，我们面临最大的难题和突出的矛盾就是能力和需求之间的不匹配。怎么解决这个不匹配？第一是加快铁路的发展，特别是中西部铁路的发展，扩充铁路的能力，使能力和需求的矛盾逐步的缓解。第二是社会上比较关注的，怎么样做到紧张的资源在分配上能够公开公平，这些年铁路推出了手机购票、互联网购票、电话订票、窗口、代售点售票等等手段和措施，主要是解决车票销售的公开、公平的问题。我们认为，特别是采取了互联网售票方式以后，相对来说是最公开、最公平的一种方式。同时这种方式可能也会影响到一些人群，比如说不太经常上网的老人，还有一些务工人员等等，怎么样保证这部分人能够买到票，或者公平的买到票，我们也采取了一些措施。比如今年我们对于临时旅客列车，因为临时旅客列车的购买对象大量的是务工人员，对于临客列车的车票就提前发售，而且务工人员可以团体形式的提前购票，也可以自愿结伴，只要是五人以上也可以按团体订票的方式来对待，这样提前解决务工人员的回家问题。今年我们之所以推出手机的互联网订票，就是想把互联网购票的这种范围进一步扩大，有一些老人可以请子女、请熟悉手机网络订票的人员协助购买，也可利用窗口、代售点购票等自己觉得便利的方式。我们认为应该还是方便的。

　　记者：想请问铁路部门，刚才讲到今年是政企分开的第一个春运，我们也注意到在原来铁道部的框架下有很多表态，见诸媒体的包括2007年就说一票难求，在2010年就会很大解决，在2009年又说到2012年基本消除，到2011年的时候说到2015年不再一票难求，我们想问这种判断是基于什么做出的，今年一票难求不能解决，什么时候在规划当中是可以解决的？

　　胡亚东: 一票难求的情况在铁路来说是一个老的话题，记者提问有几次曾经说到预测到什么时候可能会解决，或者会缓解。我们对一票难求问题的理解和认识也是逐步的、深入的，逐步的看得越来越清楚，一票难求从铁路这个角度上，经过我们不断地努力，会逐步的缓解。具体来讲，在解决一票难求的问题上，从政府部门到企业都是在不断地努力、不断地改进，事实上我们的运输能力也是在不断提高。去年铁路新建里程，新交付使用的里程达到5500多公里，高速、铁路新交付的里程达到1300多公里。我们国家的铁路营业里程已经超过了10万公里，其中高速铁路的营业历程已经超过了1万公里。我们近些年的铁路能力的提升幅度是很大的，我们新线一方面交付使用，增加了通过能力，另一方面，去年铁路总公司采购190组动车组，采购了2000多辆新型客车，这些都要投入到我们铁路的运营当中。在春运期间还要采取停短保长，长短套用、北车南调、挖掘检修的潜力等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流。这些措施在不断地完善，不断地精打细算，可以说把每一辆车的潜力都要挖掘出来，提供到春运当中。

　　胡亚东: 我们相信经过这些努力，一票难求的问题总会逐步的得到缓解。同时一票难求的问题也绝不仅仅是铁路运输能力问题，这里面还要涉及到旅客的选择，比如哪种方式更安全一些，哪种方式更便利一些，哪种方式的性价比更好一些，这还确实是一种市场的行为和旅客的选择。在这一个春运的短时间之内，旅客的某一种选择可能非常集中，在这种高度集中的情况下，被选择的某一个系统压力就很大。这些也是我们解决一票难求当中需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡我们春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。

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